【文 / 观察者网 阮佳琪】
美国关税持续冲击墨西哥，导致大量工厂关停、工人失业，中资投资俨然成为当地的"救命稻草"。而能否抓住这一机遇，关键还在于墨西哥自身。
当地时间 12 日，路透社援引知情人士消息称，中国两大头部车企比亚迪与吉利已进入收购日产 - 奔驰墨西哥工厂的最终竞标名单，越南电动汽车制造商 VinFast 位列第三；另有两位消息源透露，最初共有 9 家企业表达收购意向，其中至少还包括奇瑞与长城汽车两家中国主流车企。
此举是中国车企在墨西哥布局制造基地的关键一步，但据知情人士透露，墨西哥政府正面临两难抉择：特朗普政府的关税政策持续重创本国汽车业，中资投资有望创造亟需的就业岗位；但墨方同时担忧，中国企业在墨设产可能激怒华盛顿，进而危及今年美墨加贸易协定的谈判进程。
两个墨政府消息源声称，尽管墨方无法阻止工厂出售，但经济部官员已私下敦促地方暂缓审批中国车企的投资，直至墨方完成与美国的贸易谈判。
美国事实上已禁止中国品牌汽车在美销售，总统特朗普更无端指责墨西哥为中国商品进入美国市场"提供后门"。对于墨方举动，白宫发言人辩称美国贸易壁垒基于所谓国家安全与经济安全考量。
中国商务部未就此置评。去年 12 月，墨西哥国会通过提案，自今年 1 月 1 日起，对主要来自中国的约 1400 项税目产品征收最高 50% 的关税。中国外交部和商务部曾第一时间表示，希望墨方及早纠正有关错误做法，同中方相向而行，反对美墨谈判损害中方正当利益，敦促墨方稳妥行事。
对中国车企而言，墨西哥是布局拉美汽车市场的战略枢纽。自 2020 年以来，比亚迪销量增长 10 倍，吉利销量翻倍，两家车企去年销量均超 400 万辆，规模与美国福特汽车相当。
咨询机构 AutoForecast Solutions 的数据显示，中国车企在墨市场份额已从 2020 年的零，稳步增长至去年的约 10%，墨西哥年汽车销量约 150 万辆。
通用汽车是中国对墨西哥最大汽车出口商 路透社制图
据报道，日产 - 奔驰墨西哥工厂坐落于墨中部阿瓜斯卡连特斯州，该厂于 2017 年正式投产，年产能达 23 万辆，配备成熟技术工人与完善的交通配套设施。
阿瓜斯卡连特斯州政府表示，此次表达收购意向的 9 家车企，多为专注于墨西哥及拉美市场的混动与电动汽车制造商，具体企业名称及国别暂未披露。
一名政府官员透露，比亚迪此前曾计划在墨西哥新建工厂，但因审批流程繁琐最终放弃；而收购阿瓜斯卡连特斯州的这座现有工厂，无需经过墨西哥政府批准。
为墨西哥各州吸引中资提供咨询的顾问维克托 · 冈萨雷斯（Victor Gonzalez）认为，墨西哥将从这类中资投资中切实获益，尽管联邦层面存在政治顾虑，但各州普遍对能带来就业与本地制造的中国投资持开放与支持态度。
"抛开政治因素，墨西哥没有任何一个州会拒绝，甚至会支持中国车企在当地投资、生产并雇佣本地员工"，他说。
自去年特朗普对墨西哥产汽车加征 25% 关税以来，高度依赖美国市场的墨汽车业遭受重创，对美出口显著下滑。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2024 年墨西哥生产的 400 万辆乘用车中有 280 万辆销往美国；但在持续三十年增长后，2025 年墨对美汽车出口下滑近 3%。
协会主席罗赫里奥 · 加尔萨（Rogelio Garza）警告称，若关税持续，今年对美出口降幅或将更大，政府数据显示墨汽车业去年已流失约 6 万个岗位。
加尔萨直言："我们不能再这样下去，如今从欧洲、亚洲向美国出口汽车，成本都比从墨西哥出口更低。"
业内人士透露，日产 - 奔驰工厂的关停原因众多，而美国关税正是"压垮骆驼的最后一根稻草"。
奔驰在该厂生产 GLB 车型，目前计划将产能转移至匈牙利，以便以更低关税向美国出口。奔驰未明确说明是否与关税有关，仅透露当前一代 GLB 车型即将停产；
日产在该厂生产英菲尼迪 QX50 与 QX55，因销量低迷决定停产，并将关厂归为"更广泛战略调整"。在全球重组过程中，日产还将关闭墨西哥城外另一座工厂。
路透社指出，数十年来，墨西哥汽车业一直由美欧日车企主导，产能主要供应美国市场，中国车企的收购意向一旦落地，或将深刻改写当地产业格局。
报道称，墨西哥去年对中国汽车及其他商品加征 50% 关税，推动中国车企转向在墨本土生产，这一趋势已在供应链下游显现：在工业城市拉莫斯阿里斯佩，通用汽车一家电动汽车工厂以美国需求疲软裁员近 2000 人的同时，一家中国汽车零部件供应商正新建一座雇佣 600 人的工厂。
中国是墨西哥全球第二大贸易伙伴，墨西哥是中国在拉美地区的第二大贸易伙伴。数据显示，2024 年中墨贸易总额达 1094.26 亿美元，其中中方出口额 902.32 亿美元，进口额 191.95 亿美元。中方对墨主要出口电子元件、厨房用品、机动车零部件等，自墨主要进口石油原油、电气设备、医疗仪器等产品。
墨西哥此前多次表明"绝不在中美间选边站"，但在特朗普政府官员的施压下，这一立场已生变数。作为《美墨加协定》成员，墨西哥将于今年面临协定联合审查，美方压力持续上升。
在特朗普政府的声声催促下，去年 12 月墨西哥宣布对中国等国汽车和其他产品征收高达 50% 的关税，此举被普遍视为安抚华盛顿的妥协之举。但墨西哥总统辛鲍姆仍辩称，该国无意与他国发生冲突，并否认加税是为了"讨好美国"。
墨西哥中国商会已发表声明呼吁墨政府重新考虑征税举措，指出加税将推高服装、鞋类、家电等民生商品通胀，损害本国消费者利益，同时冲击墨西哥战略工业、供应链与能源转型。
去年 12 月 11 日，外交部发言人郭嘉昆回应强调，逆经济全球化潮流而动、搞保护主义，损人不利己。希望墨方及早纠正有关错误做法，同中方相向而行，共同维护好双边经贸关系大局。
商务部同时表示，尽管最终通过版本较最初提案下调了部分税目税率，但相关措施一旦落地仍将实质性损害中方及相关贸易伙伴利益。
为维护中国产业利益，商务部已于去年 9 月底依法对墨启动贸易投资壁垒调查，目前调查仍在进行中，"将密切关注墨方措施落地情况，并进一步评估相关影响。"
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